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1960年代回顾

1960年中置发动机原则和路特斯的首次GP胜利

为了获胜,查普曼参考了当时颇为成功的库珀赛车,采用了中置发动机布局。Type 18型比Type 16型要简单得多,并且在1级和2级方程式比赛中都极具实力,完全可以比肩当时的主流赛车。在蒙特卡洛的比赛中,Rob Walker车队的斯特灵·莫斯驾驶Type 18型赛车一举夺冠,成为日后路特斯在格兰披治大奖赛诸多胜利的开端。

查普曼一直认为Type 18型是他设计制造的第一辆真正的F1赛车,他之前的那些前置发动机的赛车不过是小儿科。

更大排量的Type 19是基于Type 18改进而来,之后便在美国主宰了这一级别的赛事。

1960 Monaco Grand Prix.

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1961年路特斯20和21型车

为了保持路特斯在初级赛事中的优势,查普曼设计了Type 20。沿用了Type 18型车上的大多数零件,装入一个更紧凑的车身里,Type 20型很快就在赛道上令人瞩目。

第一

在1961年的F1赛季里,路特斯车队用实际行动展示了他们无所不能的效率——仅用6个星期便完成了Type 21的设计和制造。Type 21是第一辆采用斜躺驾驶坐姿的F1赛车。它也是路特斯车队第一辆赢得格兰披治锦标赛冠军的赛车,在美国沃特金斯峡谷的比赛中由因尼斯·爱尔兰驾驶。

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1962年 4场比赛和1辆公路跑车

路特斯在62年的F1赛季中推出了采用常规底盘的Type 24型赛车,但它很快就被更加激进的Type 25的光环所淹没。

第一

抛弃了所有的传统,25型是第一辆采用全硬壳结构“单体”承载式车身的F1赛车,再一次展示了查普曼在工程技术领域的杰出天才。在它投入F1战场的头一年就获得了4场胜利,驾驶它的是天才车手吉姆·克拉克,仅仅因为最后一场比赛而与年度总冠军失之交臂。
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Type 26

Type 26路特斯Elan发布,很快就成为同级的佼佼者被其它跑车竞相模仿。该车型被连续生产了11年之久,全因出色的设计和由它所创立的流行趋势。


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1963年 CORTINA和F1的成功之年

查普曼设计了他的第一辆印地赛车Type 29。拥有高达每吨800英制马力的功率重量比,路特斯声称它是有史以来最强劲、或最强劲之一的竞赛机器。在印地500的比赛中,吉姆·克拉克驾驶着这辆赛车跑了28圈,赢得了亚军。

路特斯还帮助福特研发制造了Type 28型路特斯Cortina赛车,赢取了英国轿车锦标赛。

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胜利

由吉姆·克拉克驾驶Type 25,为路特斯迎来了第一个F1年度制造商总冠军和车手总冠军的双丰收;在全年10场比赛中赢得了7场,这也是克拉克赛车生涯中的首次世界冠军。这两个冠军头衔都是以巨大的积分优势而遥遥领先。

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1964年 TYPE 33

路特斯开发了第一辆备战Group 7比赛的Type 30。Type 31、32、33也相继问世。这些新的赛车分别是为3级、2级方程式和Tasman比赛而设计。

Type 33是采用单体车身的Type 25的进化版。


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1965年 更多F1的成功和印地500的胜利

伟大的吉姆·克拉克再一次给路特斯车队带来了双丰收——赢得了F1年度制造商和车手总冠军,这次使用的是Type 33。

克拉克也摘取了著名的美国印地500赛事的冠军,他驾驶的Type 38赛车在起步阶段就显露出压倒性的优势,平均时速达到破记录的150.686英里/小时。

在公路上,Type 36路特斯Elan硬顶版则不辱使命,成为了路特斯第一辆“豪华”跑车。

1966年 搬迁至诺福克的海瑟尔

这一年路特斯搬迁到了位于诺福克的海瑟尔的全新厂房里。这里曾经是美国空军基地,占地55英亩,原来的跑道被改建成了一条2.5英里长的测试赛道,在之后的岁月里,见证了无数杰出的跑车、赛车和车手在这里成长。

改进的Type 45 Elan S3敞篷车登场了,紧随其后的是中置发动机的Europa(Type 46)公路跑车,它的操控性广受媒体赞誉。很快随着Europa投入量产,公司开始紧锣密鼓进行Type 47的研发,这是一辆搭载考斯沃斯-福特发动机的赛车。尽管在比赛中受到Type 47操控问题的困扰,吉姆·克拉克仍然驾驶它赢得了印地500的亚军。

第一

Type 43在法国兰斯亮相。它是第一辆采用发动机作为车身承载结构的F1赛车。可惜的是,BRM H16发动机的问题使它的战斗力大打折扣,仅在美国沃特金斯峡谷赢得了一场比赛。

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1967年 传奇的V8考斯沃斯-福特DFV(COSWORTH-FORD DFV V8)发动机

Type 49 是第一辆搭载传奇的考斯沃斯-福特DFV V8发动机的路特斯F1赛车,这台发动机主宰了F1赛场10余年。吉姆·克拉克驾驶49型车赢取了德国格兰披治大奖赛,并且在之后的11场比赛中都取得了杆位。

更宽敞的Type 50 Elan +2投入量产,加长了的底盘和不同的车身设计,使它的后排可以搭乘2名儿童。


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1968年 痛失吉姆·克拉克

1968年对路特斯来说堪称悲催。4月7日在霍根海姆的2级方程式比赛中,天才的英雄赛车手吉姆·克拉克陨落了。整个赛车界为之震惊。他死后,出厂的路特斯汽车都被配以黑色标牌以示悼念。

胜利

格拉汉姆·希尔又为路特斯带来了制造商和车手的双冠头衔。
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两个第一

这一年,作为商人的查普曼,首次把商业赞助引入了F1领域,Type 49就身披著名的金叶商标,采用红、白、金色涂装。

Type 49也是第一辆采用空气动力学翼面的F1赛车。

路特斯在这年还发布了S2版的Europa。


1969年 SEVEN S4

新的Seven S4开始量产。与前代车型截然不同,S4被设计成具有更广泛的受众,这也通过一个全新的经销商网络来实现。Seven S4被定名为Type 60,使用了钢管编织的管阵式空间构架,并在侧面焊接了加强钢板。

随着Europa在英国的成功,查普曼决定进军美国市场,这意味着要达到美国联邦法规的标准。

第一

Type 63成为第一辆采用楔形车头的F1赛车。

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