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1970年代回顾

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1970年 ELAN SPRINT和众多F1的胜利

1月间,著名的Elan Sprint跑车问世了,搭载了新的126马力“大气门”发动机。

两个第一

路特斯车队发布了创新的Type 72一级方程式赛车,连续赢得了20场格兰披治大赛。该车的刹车系统置于车身内而非悬挂羊角上,扭杆弹簧减震器,并首次采用了中置、侧置的散热器,因此可以使车头造型更加流线。它还是第一辆采用多层尾翼的赛车。
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胜利

1970年在Brands Hach的英国大奖赛上,奥地利车手卓申·林特驾驶Type 72在最后一圈超越了杰克·布拉汉姆一举夺冠。又一次,路特斯迎来了厂商和车手的年度双冠。

但是不幸随之而来——赛季还未结束,林特却在蒙扎神奇地殒命。


1971年 全新的发动机

Europa在更换了全新的发动机后继续挖掘出更多的性能和操控潜力,座舱空间和造型上也获益匪浅。它成为了当时最快的量产跑车之一。

路特斯还开发了Type 907街车发动机,供应给Jensen配备到Jensen-Healey车上。
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1972年 路特斯TYPE 72的胜利

这是路特斯车队的又一个全胜之年。由John Player Special烟草公司赞助,埃莫森·费迪帕尔第驾驶Type 72赢得了又一个厂商与车手的年度双冠。

路特斯借着车队的斐然战绩,把赛车的黑金涂装沿用到量产的Europa特别版上。

由意大利设计公司操刀的路特斯Esprit概念车,当年也完成了它的首秀。

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1973年 “德士古之星”

路特斯的新一代赛车的命名突然间成为问题,因为“Type 74”的名号已经给了Europa。不过,鉴于当时车身上的赞助商配色涂装,该车后来被人们更习惯地称为“德士古之星”。

胜利

路特斯第6次赢得了制造商年度总冠军,埃莫森·费迪帕尔则取得了他的第2个年度车手总冠军,罗尼·彼得森获得季军。


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1974年 路特斯2+2座ELITE

路特斯发布了第一辆4座跑车Type 75 Elite,这是一辆外形迷人的车。尽管比之前的路特斯要豪华得多,Elite仍然采用了公司标志性的单梁脊骨式底盘设计,是一辆地地道道的跑车。

Elite的玻璃纤维车身采用了真空辅助注塑技术(VARI),反映出查普曼在工程技术领域不断的创新精神,以及把赛道上的积累迅速转化为产品的商业头脑。

当年的Type 76一级方程式赛车采用了John Player Special Mark 1的涂装。

1975年 奖项

对路特斯来说这是重要的一年。Elite获得了英国交通运输部颁发的专家安全奖。

其中写到:

“Elite的车身成功地运用了玻璃纤维增强树脂技术,在满足美国和欧洲安全法规的基础上仍有很大余量,重点是降低了碰撞后的失火概率,具有很好的燃油经济性和较低的排放,给一辆高性能车增加了更多的主动与被动安全性。”

巴黎车展上,路特斯用一辆乔治亚罗主笔设计的Esprit(Type 79)原型车震惊了全世界。

随后的伦敦车展上这辆车也短暂露面,同时展出的还有最新的2+2座Eclat(Type 76)。这两辆车都采用了玻璃纤维增强树脂的的车身,钢制单梁脊骨式底盘,搭载2.0升排量的Type 907发动机。

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1976年 回归胜利

3月间路特斯荣幸地获得皇室——肯特公爵殿下的召见。11月,在海瑟尔的工厂进行了公司成立10周年庆典。

发布了新的Type 77 John Player Special Mark 2,这是第一辆采用可调悬挂的赛车。经历了2年在F1赛场上的短暂低谷,路特斯重新回到了统治地位,这次是马里奥·安德烈蒂驾驶,在日本大奖赛的雨中迎来了黑白格子旗。从这开始了路特斯传奇般的一系列胜利。


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1977年 《007之海底城》

“我的名字是邦德……詹姆斯·邦德……”

英国最走红的间谍,007,得到了一辆全新的超级跑车——棱角分明的Esprit。

Esprit成为邦德新片《海底城》中的另一位明星,可以发射火箭弹,更令人回味的是可以变成潜艇潜入水中。


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1978年 F1无可争辩的霸主

路特斯主宰了F1赛场——赢得了12个杆位,8场胜利,当然又是一个厂商和车手的双冠之年,车手仍然是马里奥·安德烈蒂。安德烈蒂在这个赛季里主要驾驶的是Type 79(众所周知的JPS MK 4),又一次展示了查普曼在工程上天才的创新。这辆车是Type 78的改进型,成为F1赛场上采用“地面效应”的技术先驱,通过导引车底气流,把赛车牢牢吸在地面上。

为了庆祝这个胜利,路特斯限量生产了100辆新的Esprit S2(在当年早些时候发布),采用与赛车相同的JPS涂装。

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路特斯的天才创新也得到了市场回报,12月,英国克莱斯勒(Talbot)找到路特斯工程,为克莱斯勒Sunbeam车研发一个高性能版本。Talbot Sunbeam的拉力衍生版本(Type 81),后来在1981年赢得了世界拉力锦标赛冠军。


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1979年 “无翼的奇迹”

路特斯海瑟尔工厂迎来了另一次皇室的惠顾——艾丁伯格公爵殿下。

Type 80“无翼的奇迹”F1赛车被设计制造出来,由马里奥·安德烈蒂和卡洛斯·鲁特曼驾驶。

Type 80改进自冠军车Type 79,取消了车身上面产生风阻的翼面,并最大化车底的翼面,此举把地面效应的概念提升到了一个新的高度。但是,实战结果并不理想,于是在这个赛季的后面几场比赛里,仍旧启用了Type 79。