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2000年代回顾

2000年 EXIGE来了

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路特斯工程继续迅速壮大,收购了美国的测试和研发设施,在密歇根州的安阿伯建立了路特斯工程公司。这是汽车咨询业务进军美国市场的关键一步。

在布兰兹哈奇举行的Autobytel路特斯冠军系列赛前夕,路特斯发布的Exige(右图)震惊了公众。设计上以Sport Elise为蓝本(下图),Exige是一辆令人兴奋而又有气质的公路跑车,又完全继承了赛车的精髓。

为了满足粉丝们对于更高性能的渴望,路特斯推出了Sport 160作为回应。这是一辆在赛道日里足以藐视别人的高性能跑车。

然而,当年最大的动作莫过于全新一代Elise的问世,在性能、设计、操控和做工等方面都有大幅提升(如右图所示)。

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这辆跑车立刻被媒体赞誉为“比最好的还更上一层楼”,并把路特斯推上了汽车设计与技术的第一线。

7月,专门建造的全新的研究开发中心在海瑟尔落成,路特斯设计部门成为第一个入驻的部门。

第一辆340R下线并交付到客户手中。

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路特斯擅长把事情做到极致,这次,他们为考文垂大学的一名设计系学生提供了支持,泰德·曼纳菲尔特。泰德的设计Extreme,其灵感来自于路特斯的核心理念——轻量、快速、灵活,还受到了航空器、摩托车和游艇的启发。Extreme(左图)有2套动力系统——1台100马力700毫升排量的摩托车汽油发动机,以及1台20马力电动机——可在5.0秒内从0加速到60英里/小时,并具有110英里每加仑的燃油经济性。

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2001年 马来西亚工程运营中心

新千年的头一年,路特斯比之前的53年里任何时候都更努力地制造汽车,不久被《Autocar》杂志评为“英国最杰出的驾驶者之车”。

在马来西亚吉隆坡,路特斯新的工程运营中心在马来西亚技术产业园(TPM)投入使用。快速增长的东盟经济形势给了路特斯极好的发展机遇,特别是在马来西亚。作为一些世界汽车巨头的“合作伙伴”,路特斯能够为这些客户带来许多好处,包括和客户更好的沟通协调,以及能在东盟市场上占有一席之地。


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2002年 企业女王奖

1972年,Esprit曾作为概念车在都灵车展上发布,1970年代中期投入量产,后来被公认为世界上最好的超级跑车之一。为了庆祝这辆传奇的跑车诞生30周年,路特斯对它进行了一次小改款。

路特斯还发布了Elise家族的一个新成员,156马力的Elise 111S。

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宝腾从ACBN控股公司买下了剩余的股权,成为路特斯集团国际有限公司100%的股东。

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路特斯汽车荣获了为企业设立的女王奖,为了表彰他们在国际贸易领域的贡献,2002年在该类目下仅有85家公司获认证。


2003年 一个时代的终结

2003年下半年,最后一辆Esprit下线,宣告了该车27年的生产告一段落。

路特斯宣布2004年除继续在美国销售Elise以外,作为补充,也会销往墨西哥和俄罗斯。

2004款新Exige发布。

路特斯成为诺维奇市足球队的球衣赞助商,加那利群岛,通过普及的足球运动加强了与本地社区的联系。

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2004年 全新EXIGE和第2万辆ELISE

2004年日内瓦车展上,全新的路特斯Exige登上世界舞台。同时还发布了它的一个赛道版本,路特斯Exige S2。

1月底,发布了新的189马力路特斯Elise 111R。

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新款路特斯Elise 111R被英国广播公司BBC的Top Gear节目评为2004年最佳运动车,使该车自1995年诞生以来荣获的奖项数量超过了50个。

在美国,Elise持续热销,并成为洛杉矶车展上的明星。

第2万辆Elise下线,成为路特斯有史以来最受欢迎的车型。


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2005年 成长,壮大,和成功

新款Elise在美国创下了单年销售记录,稳固地确立了路特斯在美国纯跑车市场上的地位。超过2300辆车交付给客户,使Elise成为路特斯57年历史上最成功的车型。

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在英国海瑟尔,由路特斯赛车运动制造的路特斯Sport Exige在2005年诞生,这是一个仅重850千克、具有400马力的GT2级别赛车。8月27日在马来西亚雪邦赛道举行的Petronas Primax 3莫迪卡千年12小时耐力挑战赛上,该车勇夺冠军。

路特斯工程发布了著名的多用途车辆结构概念(VVA)。


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2006年 宣布新的计划

日内瓦车展上路特斯工程发布了APX(铝合金高性能跨界)车,这辆原型车结合了诸多的设计概念,是路特斯长久以来工程技术理念的体现。

双燃料Exige 265E展出了,这辆原厂Exige S被改造为可以使用85%乙醇的E85燃料。

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2006年的英国GT制造商冠军赛上,Sport Exige GT3成功卫冕,车手是乔治·麦金托什和山姆·布洛克。

Type1型路特斯手表出现在市场上并迅速走红。

新款Europa S旅行车继续销售。Europa比它的姊妹车型Elise和Exige内饰更加豪华,更适合作为长途旅行运动车。

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2007年 路特斯集团资产重组

路特斯集团在宝腾控股有限公司的支持下,于2007年3月31日宣布其债务资本金已全部偿清。新的布局调整确保了约450万英镑重组贷款资产,使公司的资产负债回归到积极的状态。

1月路特斯被载入吉尼斯世界纪录,在布兰兹哈奇311辆路特斯跑车头尾相接组成一个巨大的圈。

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2-Eleven在日内瓦车展上发布,在性能的基础上具有更多实用性。路特斯2-Eleven是针对那些真正的赛道日爱好者设计,把柯林·查普曼“轻量化里出性能”的理念发挥到了极致。


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2008年 EVORA发布

新的Evora发布——这是自Elise在1995年亮相以来路特斯发布的一款全新车型。在当时市场上这是唯一一辆中置发动机2+2座跑车,Evora搭载了路特斯调校的3.5升V6发动机,具有280马力的功率,车重1382千克。

路特斯集团收购了霍尔顿轻量化结构有限公司,宣布成立路特斯轻量化结构部门,以确保路特斯旗下产品的铝合金原材料供应,并满足客户项目的需求。

为了纪念天才的车手吉姆·克拉克,克拉克Type 25型限量版发布。

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路特斯在海瑟尔举行了公司成立60周年庆典。庆典由柯林·查普曼的妻子海泽尔和儿子克莱夫开场。

伦敦国际车展上展出了Eco Elise,这辆由可再生材料制造的Elise,在其整个生命循环中都十分环保。

路特斯工程的另一个注重环保的项目荣获了“2008工程技术与创新奖”。获奖的项目HOTFIRE开发了一台概念性直喷汽油机(GDI),油耗降低15%,该技术在汽车领域处于领先地位。

路特斯Sport 2-Eleven GT4赛车成为2-Eleven家族的巅峰之作,融合赛车血统与优良操控和平衡于一身。

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2009年

7月份,71岁的CEO麦克·金伯利因健康原因退休。在麦克的领导下,路特斯发布的Evora赢得了全球各大媒体的赞誉与各种奖项。

9月,丹尼·巴哈成为路特斯集团CEO。巴哈之前曾任法拉利商业和品牌部门高级副总裁。

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Evora获得了众多的奖项,包括久负盛名的Top Gear杂志的“年度跑车”、Car杂志的“年度性能车”、EVO杂志的“年度车型”和Autocar的“英国最佳驾驶者之车”。

路特斯宣布任命克劳迪奥·贝罗为运动部总监,杜纳多·可可为路特斯集团设计总监。

路特斯工程在法兰克福车展上发布了Range Extender发动机,被装备到一系列混合动力车上。Range Extender发动机连接一台强力发电机,高效地发电可供驱动电机使用或给电瓶充电。电瓶也可以直接用于驱动电机以降低整车排放,有效提高了性能,续航里程也更实用。

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路特斯Evora Type124耐力赛车基于屡获殊荣的Evora公路跑车打造,为适合FIA赛例和安全标准进行了改装。Type 124(读作“1-24”)耐力赛车是Evora车系的下一步革新方向。

10月,路特斯在海瑟尔荣幸地接待了马来西亚国王与王后的来访。

消息称路特斯的名字将在2010年F1新赛季里重现。